Centura Dacia Uricani a ajuns în faza în care administrațiile locale din Iași și Miroslava trebuie să pregătească aprobarea coridoarelor de expropriere. Consiliul Județean Iași a transmis către cele două primării documentațiile disponibile, respectiv Studiul de Fezabilitate și Documentația Tehnică pentru Autorizarea Construirii, pentru ca proiectul să poată avansa din zona birocratică spre etapa de teren. Informațiile apar în documentația analizată, care arată că sectorul Uricani–Cicoarei, Etapa 1, Varianta Sud, inclusiv penetrația Cartier Dacia, are o lungime totală de 8,770 kilometri.
Miza este una practică pentru Iași: o legătură rutieră care să scoată o parte din presiunea de pe cartierul Dacia, zona Galata și accesul vestic spre municipiu. În același timp, proiectul ridică întrebări privind capacitatea reală de preluare a traficului, mai ales în zona podului peste Bahlui și la racordarea cu rețeaua stradală existentă.
Centura Dacia Uricani trece la etapa locală a exproprierilor
Proiectul a fost gestionat inițial la nivelul Direcției Regionale de Drumuri și Poduri Iași, însă documentația nu a fost finalizată integral pe zona tehnică. Pentru a evita blocarea investiției, Consiliul Județean Iași a solicitat preluarea managementului proiectului. Documentul menționează explicit că administrația județeană a transmis către Primăria Municipiului Iași și Primăria Comunei Miroslava Studiul de Fezabilitate și DTAC, cu scopul aprobării coridoarelor de expropriere în consiliile locale.
Această etapă este importantă deoarece fără clarificarea terenurilor afectate nu poate fi lansată execuția. Exproprierile sunt partea mai puțin vizibilă a unui proiect rutier, dar ele condiționează calendarul real al lucrărilor. Orice întârziere în identificarea proprietarilor, stabilirea despăgubirilor sau eliberarea amplasamentului se transferă direct în termenul de începere a șantierului.
Procedura are, în linii mari, trei pași:
- votul în consiliile locale din Iași și Miroslava pentru aprobarea indicatorilor aferenți exproprierilor;
- identificarea proprietarilor și securizarea terenurilor de pe traseul aprobat;
- lansarea achiziției pentru execuție, după ce amplasamentul este eliberat și documentațiile permit intrarea în faza de lucrări.
De ce contează acest drum pentru vestul municipiului
Infografic Centura Dacia – Uricani
Zona Dacia, Galata, Uricani și Miroslava se află de ani buni sub presiune urbanistică și rutieră. Extinderea locuirii în comunele periurbane, dezvoltarea unor zone logistice și industriale și navetismul zilnic spre Iași au crescut presiunea pe intrările vestice ale orașului.
În acest context, o variantă de ocolire funcțională trebuie să facă mai mult decât să traseze o rută nouă pe hartă. Ea trebuie să preia fluxuri consistente, să reducă blocajele din cartiere și să ofere conexiuni coerente cu rețeaua urbană. Altfel, riscul este ca aglomerația să fie mutată dintr-un punct în altul.
Documentația analizată indică faptul că traseul a fost gândit ca o variantă de tranzit metropolitan, însă soluțiile tehnice ridică semne de întrebare privind capacitatea viitoarei artere. În special, sunt menționate două vulnerabilități: podul peste Bahlui, prevăzut cu două benzi, și intersecția din Galata, unde nu apare o soluție denivelată pentru trecerea traficului.
Podul peste Bahlui, primul punct critic
Una dintre cele mai importante observații privește podul peste râul Bahlui. Potrivit documentului, proiectul elaborat de DRDP prevede un pod cu două benzi de circulație, câte una pe sens. Pentru o arteră care ar trebui să descarce traficul din zona metropolitană vestică, această soluție poate deveni rapid un punct de strangulare.
Problema nu ține doar de numărul de benzi. În infrastructura rutieră, capacitatea unui traseu este dată de cele mai înguste puncte ale sale. Dacă drumul de legătură permite un anumit flux, dar podul îl reduce la o singură bandă pe sens, blocajul apare exact în zona în care traficul ar trebui să se fluidizeze.
Această observație este relevantă mai ales pentru orele de vârf, când fluxurile de intrare și ieșire din municipiu sunt concentrate. Un pod subdimensionat poate transforma o investiție necesară într-o soluție parțială, cu efecte limitate asupra traficului din Dacia și Galata.
Intersecția din Galata poate decide eficiența proiectului
Al doilea punct sensibil este racordarea noii artere la rețeaua rutieră a municipiului, în zona Galata. Documentul arată că soluția actuală nu include pasaje supraterane sau subterane, iar traficul ar putea fi dirijat prin semaforizare.
Pentru o centură sau o arteră de descărcare, semaforizarea la capătul traseului poate reduce semnificativ eficiența proiectului. În loc ca fluxul să fie preluat și distribuit rapid, vehiculele se pot acumula la intersecție. În practică, asta poate însemna că o parte din aglomerația din Dacia se va muta în Galata.
Este motivul pentru care această etapă administrativă trebuie folosită și pentru verificarea soluțiilor tehnice. Odată lansată execuția, modificările devin mai scumpe, mai greu de aprobat și mai greu de integrat în contract. Fereastra de corectare este, în mod realist, înainte de licitația de lucrări.
Ce spune conducerea Consiliului Județean Iași
Președintele Consiliului Județean Iași, Costel Alexe, a criticat modul în care a fost gândită soluția tehnică, în special în privința podului și a intersecției din Galata. În documentul analizat este redată declarația sa potrivit căreia penetrația ar fi trebuit rezolvată „pe un pod cu patru benzi”, nu pe două, iar problema intersecției din Galata nu este rezolvată.
Costel Alexe a mai precizat că obiectivul Uricani–Cicoarei, Etapa 1, Varianta Sud, inclusiv penetrația Cartier Dacia, are o lungime totală de 8,770 kilometri și că se dorește preluarea cât mai rapidă de la DRDP Iași.
Declarațiile indică o nemulțumire față de soluția tehnică moștenită, dar și o presiune administrativă: proiectul trebuie dus înainte, însă fără a pierde din vedere funcționalitatea lui pe termen lung.
Cât pot dura lucrările
Documentul disponibil nu oferă un termen ferm pentru durata lucrărilor. În acest moment, proiectul se află înaintea fazei de execuție, iar calendarul depinde de aprobarea coridoarelor de expropriere, de finalizarea procedurilor privind terenurile și de lansarea licitației publice pentru constructor.
De aceea, întrebarea privind durata șantierului nu poate primi încă un răspuns exact. Termenul real va fi stabilit prin documentația de achiziție și prin contractul de execuție. Până atunci, administrațiile locale au de rezolvat partea de proprietate și de autorizare, iar Consiliul Județean Iași trebuie să decidă dacă proiectul rămâne în forma actuală sau dacă pot fi introduse optimizări tehnice.
Pentru locuitorii din vestul Iașului, diferența este majoră. Un proiect bine dimensionat poate reduce presiunea rutieră pe termen lung. Un proiect insuficient calibrat poate produce o nouă arteră circulată, dar vulnerabilă exact în punctele unde traficul are nevoie de continuitate.
Concluzia: investiția trebuie judecată după efectul în trafic
Centura Dacia Uricani este una dintre investițiile care pot influența direct mobilitatea din zona metropolitană Iași. Intrarea în etapa exproprierilor locale este un pas necesar, dar nu rezolvă automat întrebările de fond.
Pentru ca proiectul să aibă impact, autoritățile trebuie să urmărească două obiective în paralel: deblocarea administrativă a investiției și verificarea soluțiilor tehnice care pot afecta capacitatea de trafic. Podul peste Bahlui și intersecția din Galata sunt elemente-cheie. Acolo se va vedea dacă viitoarea arteră va funcționa ca o descărcare reală pentru Dacia și vestul municipiului sau dacă va crea noi puncte de congestie.
