Centura Podu Iloaiei a ajuns în etapa de achiziție publică, după ce documentația pentru proiectarea și execuția lucrărilor a fost încărcată în Sistemul Electronic de Achiziții Publice. Anunțul a fost făcut de Asociația de Dezvoltare Intercomunitară Iași Infrastructură, iar procedura deschide drumul către selectarea constructorului pentru una dintre cele mai așteptate investiții rutiere din județul Iași.
Proiectul vizează realizarea unei variante de ocolire pentru orașul Podu Iloaiei, localitate devenită în ultimii ani unul dintre cele mai problematice puncte de trafic de pe DN28, pe relația Iași – Târgu Frumos – vestul țării. În zilele aglomerate, coloanele se formează rapid, iar blocajele afectează atât navetiștii, cât și transportul de marfă.
Infografic Centura Podu Iloaiei
Centura Podu Iloaiei, între blocajul de pe DN28 și nevoia unei soluții rapide
Podu Iloaiei este, în prezent, una dintre principalele gâtuiri de trafic din județul Iași. Orașul se află pe traseul folosit de șoferii care circulă între municipiul Iași și vestul țării, iar traficul greu traversează localitatea pe același culoar rutier folosit de locuitori, navetiști și transportul regional.
Documentul încărcat în SEAP arată că proiectul a trecut de etapa de fundamentare tehnică și avizare și intră în faza de selecție a constructorului. Procedura nu înseamnă începerea imediată a lucrărilor, ci deschiderea parcursului administrativ prin care vor fi analizate documentele, publicat anunțul și primite ofertele tehnice și financiare.
Directorul ADI Iași Infrastructură, Marius Lucian Lupu, a precizat că documentația a intrat în analiza automată pentru posibilul control ex-ante al ANAP, etapă în care sistemul poate fi blocat pentru editare până la trei zile lucrătoare. Pentru că procedura este o licitație deschisă, anunțul trebuie transmis și către Jurnalul Oficial al Uniunii Europene, publicarea efectivă putând dura încă aproximativ 5-6 zile.
Datele tehnice ale variantei de ocolire Podu Iloaiei
Indicatorii tehnico-economici menționați în documentație arată dimensiunea proiectului și costurile estimate. Investiția este calculată la prețurile din 3 septembrie 2024, la un curs de referință de 1 euro = 4,9738 lei.
Principalele date ale proiectului sunt:
- valoarea totală a investiției, inclusiv TVA: 141,252 milioane lei, adică aproximativ 28,4 milioane euro;
- valoarea lucrărilor de construcții-montaj, inclusiv TVA: 89,775 milioane lei;
- lungimea totală a drumului: 4,377 kilometri;
- lățimea platformei rutiere: 9 metri;
- structuri majore prevăzute: două poduri, pasaje sau viaducte;
- durata estimată: 4 luni pentru proiect tehnic și autorizație de construire, urmate de 12 luni pentru execuție.
Contractul va fi de tip proiectare și execuție, o formulă folosită frecvent în infrastructura rutieră pentru reducerea perioadei dintre finalizarea documentațiilor tehnice și intrarea efectivă în șantier. În acest caz, constructorul desemnat va trebui să finalizeze proiectul tehnic, să obțină autorizația de construire și apoi să execute lucrările.
Ce schimbă proiectul pentru traficul din Podu Iloaiei
Noua variantă de ocolire este gândită pentru a prelua o parte importantă din traficul de tranzit care traversează orașul. În forma actuală, DN28 funcționează simultan ca drum național, arteră locală și culoar de transport regional. Această suprapunere explică blocajele recurente și dificultatea de a gestiona circulația doar prin semaforizare sau măsuri punctuale.
Pentru șoferii care circulă zilnic între Iași, Târgu Frumos și localitățile din vestul județului, centura Podu Iloaiei ar putea reduce timpii pierduți în trafic. Pentru locuitori, scoaterea unei părți din traficul greu din zona centrală ar putea însemna mai puțin zgomot, un nivel mai redus de poluare locală și o circulație mai sigură în interiorul orașului.
Investiția are și o miză economică. Blocajele de la Podu Iloaiei afectează predictibilitatea transportului de marfă, inclusiv pentru companiile care depind de conexiunile rutiere dintre Iași, Moldova centrală și restul țării. Chiar și câteva zeci de minute pierdute zilnic pot genera costuri logistice semnificative atunci când sunt multiplicate la nivelul transportatorilor, navetiștilor și serviciilor publice.
Legătura cu Autostrada A8
Centura Podu Iloaiei trebuie privită și în raport cu proiectul mai amplu al Autostrăzii A8, infrastructura care ar urma să preia, pe termen lung, o parte consistentă din traficul de tranzit. Până când segmentele relevante ale autostrăzii vor produce efecte directe asupra circulației din zona Iașului, varianta de ocolire are rolul unei soluții intermediare, cu impact local și regional.
Această distincție este importantă pentru înțelegerea proiectului. Centura nu rezolvă singură problema conectivității rutiere a Iașului, dar poate elimina unul dintre cele mai vizibile blocaje de pe actualul traseu spre vestul țării. În lipsa unei astfel de intervenții, presiunea pe DN28 ar continua să crească, mai ales în contextul extinderii zonei metropolitane și al mobilității zilnice dintre localități.
Ce urmează după încărcarea în SEAP
După finalizarea verificărilor ANAP și publicarea anunțului în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene, procedura va deveni vizibilă pentru operatorii economici interesați. În acel moment va fi cunoscut și termenul limită pentru depunerea ofertelor.
Urmează apoi evaluarea ofertelor tehnice și financiare, desemnarea câștigătorului și semnarea contractului, în condițiile legii. Abia după aceste etape se va putea vorbi despre calendarul concret al lucrărilor în teren.
Pentru județul Iași, centura Podu Iloaiei rămâne unul dintre proiectele cu impact direct asupra mobilității cotidiene. Valoarea investiției, durata contractuală și presiunea publică ridicată fac din această licitație un test administrativ important pentru capacitatea autorităților locale și județene de a împinge proiectele de infrastructură din zona documentațiilor spre șantier.
