Centura Podu Iloaiei a atras șase oferte din partea unor asocieri care reunesc, în total, peste 85 de firme și instituții. Contractul pentru proiectarea și construirea variantei de ocolire are o valoare estimată la 96,6 milioane de lei, iar evaluarea ofertelor ar urma să fie încheiată la începutul anului 2027.
Investiția vizează realizarea unui drum cu o lungime de 4,377 kilometri, amplasat în zona orașului Podu Iloaiei. Traseul va prelua o parte din circulația de tranzit de pe DN 28, una dintre cele mai solicitate legături rutiere dintre Iași și vestul județului.
Șase asocieri concurează pentru Centura Podu Iloaiei
Fiecare ofertă a fost depusă de o asociere formată din constructori, proiectanți și alte entități specializate. Cea mai restrânsă grupare numără nouă participanți, iar cea mai mare ajunge la 21.
Printre firmele implicate se află Danlin XXL, Eky-Sam, Conest și Strabag. Numărul ridicat de participanți arată interesul pieței pentru contractele de infrastructură finanțate din fonduri europene și de la bugetul de stat.
Concurența poate influența atât prețul final, cât și soluțiile tehnice propuse. Autoritatea contractantă trebuie să verifice documentele administrative, capacitatea financiară, experiența constructorilor și conformitatea ofertelor tehnice.
Evaluarea poate fi prelungită în cazul solicitărilor de clarificări sau al eventualelor contestații. Termenul indicat în documentația procedurii plasează finalizarea analizei ofertelor la începutul anului viitor.
Cum va arăta varianta de ocolire
Noul drum va avea câte o bandă pe fiecare sens. Fiecare bandă va măsura 3,50 metri, iar acostamentele consolidate vor avea o lățime de 0,50 metri.
Principalele elemente tehnice prevăzute sunt:
- lungime totală de 4,377 kilometri;
- două benzi de circulație, câte una pe sens;
- viteză de proiectare de 90 km/h la capetele traseului;
- restricție de 50 km/h în sectorul apropiat de locuințe;
- sensuri giratorii la intersecțiile cu DN 28;
- pod nou peste râul Bahlui, în zona kilometrului 3+900;
- acostamente consolidate de 0,50 metri.
Soluția tehnică actuală lasă calea ferată fără un pasaj separat. Această configurație trebuie urmărită în etapa de proiectare, deoarece interacțiunea dintre traficul rutier și infrastructura feroviară poate influența siguranța și fluența circulației.
Limitarea vitezei la 50 km/h în zona centrală a traseului este determinată de apropierea față de case. Măsura indică existența unor constrângeri de amplasament, chiar dacă drumul este proiectat în principal pentru circulația de tranzit.
Proiectarea și lucrările sunt estimate la 18 luni
După semnarea contractului și emiterea ordinului de începere, proiectantul va avea la dispoziție șase luni pentru documentația tehnică. Construirea variantei de ocolire este programată să dureze alte 12 luni.
Durata contractuală estimată ajunge astfel la 18 luni. Acest interval acoperă exclusiv proiectarea și execuția. Evaluarea ofertelor, semnarea contractului, eventualele contestații și formalitățile necesare începerii lucrărilor se desfășoară separat.
Un calendar realist depinde, prin urmare, de mai multe etape:
- finalizarea evaluării celor șase oferte;
- desemnarea câștigătorului;
- soluționarea eventualelor contestații;
- asigurarea finanțării;
- semnarea contractului;
- emiterea ordinului de începere.
Deschiderea circulației poate fi estimată cu mai multă precizie după încheierea procedurii și stabilirea constructorului.
Finanțarea include o clauză suspensivă
Investiția urmează să fie susținută prin fonduri externe nerambursabile aferente Programului Transport 2021–2027 și prin contribuții de la bugetul de stat.
Documentația conține însă o clauză suspensivă. Dacă finanțarea nu este contractată în termen de 12 luni de la aprobarea raportului procedurii, iar autoritățile nu identifică o altă sursă, licitația se anulează.
Semnarea contractului de finanțare reprezintă astfel una dintre condițiile esențiale pentru începerea efectivă a investiției. Existența ofertelor și desemnarea unui câștigător nu sunt suficiente pentru deschiderea șantierului.
Procedura de achiziție este gestionată până la semnarea contractului de Asociația de Dezvoltare Intercomunitară „Iași Infrastructura”. Ulterior, contractul de proiectare și execuție va fi preluat de Compania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere.
De ce este important proiectul pentru traficul de pe DN 28
DN 28 asigură legătura dintre Iași, Podu Iloaiei și localitățile din vestul județului. Circulația de tranzit traversează în prezent zona urbană, unde capacitatea drumului este afectată de intersecții, accesuri către proprietăți și deplasări locale.
Varianta de ocolire ar permite separarea unei părți a traficului de tranzit de circulația internă a orașului. Efectele așteptate privesc reducerea presiunii asupra arterei existente, scurtarea timpilor de traversare și diminuarea conflictelor dintre traficul greu și deplasările locale.
Proiectul are însă o lungime redusă și o singură bandă pe sens. Capacitatea sa trebuie analizată împreună cu evoluția traficului pe DN 28 și cu celelalte investiții rutiere planificate în zona metropolitană.
Depunerea celor șase oferte încheie o etapă importantă a procedurii. Urmează evaluarea tehnică și financiară, clarificarea sursei de finanțare și desemnarea constructorului care va transforma traseul proiectat într-o alternativă funcțională pentru șoferii care traversează Podu Iloaiei.
