Trenul metropolitan Iași se numără printre cele șase proiecte incluse de Guvern în noua strategie feroviară pentru perioada 2026-2030. Investiția, estimată la peste 1,2 miliarde de lei, prevede patru rame electrice și lucrări pe infrastructura care leagă municipiul de localitățile din jur. Dosarul pentru finanțarea europeană se află în evaluare, iar respectarea termenului depinde de aprobarea banilor și de ritmul lucrărilor.
Includerea în strategia națională oferă proiectului un cadru instituțional pentru colaborarea dintre autoritățile locale și CFR SA. Finanțarea rămâne etapa decisivă, iar poziționarea pe lista Guvernului nu echivalează cu semnarea contractului de finanțare.
Iașul se află între cele șase proiecte selectate
Strategia arată că 22 de municipii reședință de județ îndeplinesc condițiile pentru dezvoltarea unor servicii feroviare metropolitane. În intervalul 2026-2030, numai șase proiecte sunt prevăzute pentru dezvoltare în parteneriat cu CFR SA.
Lista cuprinde două inițiative pentru București, precum și proiectele din Oradea, Iași, Sibiu și Cluj. Iașul apare pe poziția a treia, după București și Oradea. Documentul nu precizează că această ordine ar reprezenta un clasament pentru alocarea banilor.
Selectarea celor șase proiecte reflectă și gradul de pregătire administrativă. Pentru Iași există un studiu de fezabilitate, indicatori tehnico-economici aprobați și un parteneriat între Asociația Metropolitană de Transport Public Iași, CFR SA și municipalitate.
Strategia reprezintă un instrument de planificare pentru următorii cinci ani. Implementarea fiecărui proiect depinde de sursele de finanțare, de contractele încheiate și de capacitatea autorităților implicate de a organiza lucrările și viitorul serviciu public.
Tren metropolitan Iași cu patru garnituri și 23 de puncte de oprire
Valoarea totală estimată a proiectului ajunge la aproximativ 1,26 miliarde de lei. În această sumă sunt incluse modernizarea infrastructurii, amenajarea punctelor de oprire, lucrările de siguranță și achiziția a patru rame electrice.
Studiul de fezabilitate a fost realizat de TPF Inginerie. Principalele intervenții prevăzute sunt:
- reabilitarea a aproximativ 55 de kilometri de cale ferată;
- amenajarea a 23 de puncte de oprire, dintre care 16 noi și șapte existente;
- construirea a trei pasaje rutiere, două supraterane și unul subteran;
- amenajarea a patru pasaje pietonale subterane;
- modernizarea trecerilor la nivel și a instalațiilor de semnalizare;
- electrificarea unor tronsoane și amenajarea unei remize;
- achiziția a patru trenuri electrice pentru serviciul metropolitan.
Rețeaua propusă urmărește legăturile feroviare din direcțiile Podu Iloaiei, Cristești Jijia și Piciorul Lupului, cu întoarcere în zona Bârnova. Traseele ar urma să folosească în principal infrastructura feroviară existentă, modernizată pentru un serviciu mai frecvent.
Scenariul de operare prevede o cadență efectivă de aproximativ 30 de minute pe coridorul Podu Iloaiei-Iași-Cristești Jijia, prin corelarea trenurilor metropolitane cu alte servicii feroviare. Pentru relația Bârnova-Iași este avut în vedere un interval de aproximativ 60 de minute.
Frecvențele finale vor fi stabilite prin contractul de servicii publice și prin graficul de circulație aprobat pentru momentul începerii operării.
Cererea de finanțare se află în evaluare
Proiectul a fost pregătit pentru finanțare prin Programul Transport 2021-2027, pe componenta destinată mobilității sustenabile în nodurile urbane. Consiliul Local Iași a aprobat în luna iunie studiul de fezabilitate, indicatorii tehnico-economici și depunerea proiectului, iar dosarul a intrat ulterior în procesul de evaluare.
Proiectele similare din București și Oradea au obținut deja finanțare europeană. Iașul trebuie să parcurgă evaluarea tehnică și financiară înainte de semnarea unui contract.
Diferența dintre includerea în strategie și aprobarea finanțării este importantă. Strategia confirmă relevanța proiectului în politica feroviară națională. Contractul de finanțare va stabili valoarea eligibilă, contribuțiile partenerilor și calendarul efectiv al investiției.
Infrastructura CFR va influența rezultatul proiectului
Introducerea unui serviciu metropolitan presupune mai mult decât cumpărarea trenurilor. Viteza, frecvența și punctualitatea depind de starea liniilor, de sistemele de semnalizare și de capacitatea infrastructurii de a prelua curse suplimentare.
Strategia feroviară stabilește mai multe condiții pentru funcționarea proiectelor metropolitane:
- încheierea contractelor de servicii publice între autoritățile locale și operatorii feroviari;
- semnarea contractelor locale de activitate cu CFR SA;
- modernizarea liniilor existente și construirea unor tronsoane noi unde situația o cere;
- amenajarea punctelor de oprire și a accesului pentru călători;
- realizarea pasajelor la intersecțiile cu rețeaua rutieră;
- achiziția unor rame destinate serviciilor metropolitane.
Actualele trenuri regio circulă după un model diferit de cel necesar navetei metropolitane. Un serviciu utilizat zilnic are nevoie de orare previzibile, intervale regulate, legături cu autobuzele și tramvaiele și acces sigur la stații.
Ce poate schimba trenul metropolitan în zona Iași
Principala miză este preluarea unei părți din deplasările zilnice dintre Iași și localitățile din zona metropolitană. Coridoarele rutiere dinspre Lețcani, Podu Iloaiei, Miroslava, Holboca și Bârnova înregistrează presiuni ridicate la orele de vârf.
Efectul asupra traficului va depinde de numărul curselor, durata călătoriei și amplasarea punctelor de oprire. Integrarea tarifară cu transportul public local și conexiunile pietonale sau rutiere către stații vor influența, la rândul lor, numărul de pasageri.
Pentru navetiști, predictibilitatea serviciului poate conta mai mult decât viteza maximă. Trenurile trebuie să circule suficient de des pentru ca utilizatorii să poată ajunge la locul de muncă, la școală sau la alte servicii fără perioade lungi de așteptare.
Etapele rămase până la intrarea în operare
Înainte de prima cursă, proiectul trebuie să treacă prin mai multe etape administrative și tehnice:
- finalizarea evaluării și semnarea contractului de finanțare;
- stabilirea contribuțiilor financiare ale partenerilor;
- organizarea procedurilor pentru proiectare, lucrări și achiziția trenurilor;
- executarea și recepția infrastructurii;
- desemnarea operatorului și semnarea contractului de servicii publice;
- testarea și autorizarea sistemului.
Anul 2030 reprezintă termenul estimat pentru intrarea în operare, condiționat de respectarea calendarului de finanțare, achiziții și lucrări.
La 20 august 2026, proiectul de tren metropolitan Iași are documentația tehnică pregătită, un parteneriat instituțional și o poziție în strategia feroviară a Guvernului. Următorul prag este obținerea banilor europeni care să transforme documentația într-un serviciu public funcțional.
