Autostrada A8 Iași intră într-o etapă tehnică esențială, după ce Compania Națională de Investiții Rutiere a emis ordinul de începere a proiectării pentru tronsoanele 1 și 3 ale sectorului Moțca–Ungheni. Proiectarea va începe efectiv pe 24 august 2026 și vizează primii aproximativ 45 de kilometri ai autostrăzii care trebuie să lege județul Iași de rețeaua națională de mare viteză.
Decizia CNIR mută cele două contracte din zona procedurilor administrative în cea a proiectării propriu-zise. Constructorii au la dispoziție 10 luni pentru etapa de proiectare, iar obiectivul anunțat este ca lucrările să poată începe în vara anului 2027, dacă documentațiile tehnice, avizele și pregătirea de șantier nu vor produce întârzieri.
Contractele pentru cele două loturi au fost semnate la finalul lunii mai cu asocierile conduse de constructorul băcăuan UMB și compania spaniolă FCC. Sunt vizate două segmente importante pentru funcționarea viitoarei autostrăzi: conexiunea cu A7, în zona Moțca, și descărcarea traficului greu din nordul municipiului Iași, prin tronsonul Lețcani–DN24.
Autostrada A8 Iași: ce intră acum în proiectare
Cele două tronsoane pentru care CNIR a emis ordinul de începere a proiectării acoperă zone cu dificultăți tehnice diferite, dar cu impact major asupra mobilității regionale.
Tronsonul 1, între Târgu Neamț, nodul Moțca, și Târgu Frumos, are o lungime de 27 de kilometri. Acesta este segmentul care va asigura legătura cu Autostrada Moldovei A7 și cu sectorul montan al A8, Leghin–Târgu Neamț.
Datele tehnice prevăd:
- 27 km de autostradă;
- 36 de poduri și pasaje;
- 4 tuneluri;
- 3 noduri rutiere;
- finalizarea cu prioritate a primilor 5,5 km, în termen de 12 luni de la ordinul de execuție.
Importanța acestui lot nu ține doar de lungimea sa. Primii kilometri de la Moțca sunt esențiali pentru legătura dintre A8 și A7, în condițiile în care Autostrada Moldovei va deveni axa rutieră nord-sud a regiunii. Fără această conexiune, sectorul ieșean al A8 ar avea o funcționalitate limitată în primii ani.
Lotul Lețcani–DN24 poate schimba traficul din zona metropolitană
Tronsonul 3, între Lețcani și DN24, are aproape 18 kilometri și este gândit ca o variantă de ocolire a municipiului Iași pe latura de nord. Acest segment va avea un rol direct în scoaterea traficului de tranzit și de marfă din zona metropolitană.
Proiectul include:
- aproape 18 km de autostradă;
- 18 pasaje;
- 6 tuneluri;
- 2 noduri rutiere.
Pentru Iași, acest tronson este important prin efectul său asupra traficului greu. În prezent, o parte semnificativă a circulației de tranzit folosește rute care traversează sau ating zona metropolitană, inclusiv coridorul E583, una dintre cele mai solicitate artere din Moldova.
Dacă va fi construit la termen, lotul Lețcani–DN24 va funcționa ca o descărcare rutieră pentru fluxurile care nu au ca destinație municipiul Iași. Efectul ar trebui să se vadă în scăderea presiunii pe intrările dinspre vest și nord, dar și în reducerea conflictului dintre traficul local și cel de tranzit.
De ce etapa de proiectare este decisivă
Faza de proiectare nu este o formalitate. În cazul celor două loturi ale Autostrăzii A8 Iași, traseul traversează zone colinare care cer lucrări de consolidare, foraje geotehnice de profunzime și structuri de beton complexe.
În această etapă se vor clarifica soluțiile tehnice pentru tuneluri, pasaje, poduri, versanți și noduri rutiere. Tot acum pot apărea ajustări de detaliu față de documentațiile inițiale, în funcție de rezultatele studiilor geotehnice și de condițiile reale din teren.
Pentru un proiect de autostradă cu asemenea grad de complexitate, întârzierile apar adesea înainte de intrarea efectivă a utilajelor pe șantier. Tocmai de aceea, cele 10 luni alocate proiectării vor conta pentru calendarul lucrărilor din 2027.
Două tronsoane avansează, alte două sunt blocate
În timp ce tronsoanele 1 și 3 intră în faza de proiectare, celelalte două loturi ale sectorului ieșean rămân blocate în proceduri. Este vorba despre lotul 2, Târgu Frumos–Lețcani, și lotul 4, DN24–Ungheni.
Pentru aceste segmente, procedurile de atribuire sunt suspendate în urma contestațiilor depuse de constructori participanți la licitație. Semnarea contractelor depinde de ritmul în care Consiliul Național de Soluționare a Contestațiilor va analiza dosarele și va emite deciziile.
Această situație produce un risc evident: sectorul ieșean al A8 poate avansa neuniform. Două loturi pot ajunge la proiectare și apoi la execuție, în timp ce loturile intermediare sau de capăt rămân întârziate. Pentru o autostradă, continuitatea traseului este decisivă. Segmentele izolate au utilitate redusă până când sunt conectate coerent între ele și cu rețeaua existentă.
Miza pentru Iași: legătura cu vestul țării și cu Republica Moldova
Autostrada A8 este una dintre cele mai importante investiții de infrastructură pentru Iași și pentru întreaga regiune a Moldovei. Sectorul Moțca–Ungheni are o miză dublă: conectează județul Iași la Autostrada Moldovei A7 și pregătește legătura rutieră de mare viteză spre granița cu Republica Moldova.
Pentru zona metropolitană, efectele ar putea fi directe: rute mai rapide pentru transportul de marfă, presiune mai mică pe drumurile naționale existente și o legătură mai eficientă între Iași, Pașcani, Târgu Frumos, Lețcani și viitorul punct de conectare de la Ungheni.
Ordinul CNIR pentru proiectarea tronsoanelor 1 și 3 nu rezolvă încă problema autostrăzii la Iași. Marchează însă un pas concret, cu termene clare și cu responsabilități asumate contractual. Următorul test va fi respectarea calendarului de proiectare și deblocarea loturilor aflate în contestații.
