Zeci de mii de șoferi pierd zilnic ore în trafic pe DN 28 (E583), însă două dintre cele mai importante proiecte menite să degreveze zona metropolitană a Iașului – Varianta Ocolitoare Podu Iloaiei și Varianta de trafic ușor Uricani-Cicoarei – au primit, în sfârșit, undă verde administrativă. Potrivit Ora de Iași, după luni de blocaje și calcule refăcute din cauza modificărilor fiscale, primele luni ale anului 2026 au adus o schimbare importantă: Guvernul a aprobat indicatorii tehnico-economici, iar Consiliul Județean Iași, prin Asociația „Iași Infrastructură”, a preluat oficial implementarea celor două investiții.
În aprilie 2026, deși lucrările propriu-zise nu au început, proiectele au intrat în etapa esențială a pregătirii licitațiilor. Tot potrivit Ora de Iași, ultimele declarații publice de la nivelul conducerii CJ Iași indică termene ambițioase – de aproximativ un an pentru execuție – imediat după desemnarea constructorilor.
Centura Podu Iloaiei: soluție provizorie până la A8
Aprobată de Guvern pe 14 ianuarie 2026 și transferată către CJ Iași în februarie, varianta sudică de ocolire a orașului Podu Iloaiei este gândită ca un drum de conectivitate între viitoarea Autostradă A8 și DN 28.
Conform datelor prezentate de Ora de Iași, traseul va avea aproximativ 4,4 kilometri, cu două benzi de circulație și o platformă de 9 metri lățime. Principalele lucrări de artă prevăd un viaduct de 90 de metri și un pod nou peste râul Bahlui, cu o deschidere de 30 de metri.
Valoarea totală a investiției este estimată între 138,9 și 141,25 milioane de lei, inclusiv TVA, iar lucrările de construcție propriu-zise sunt evaluate la aproximativ 90 de milioane de lei.
În prezent, proiectul se află în faza pregătirii licitației pentru proiectare și execuție, lansarea acesteia fiind așteptată în cursul acestui an. Termenul estimat de execuție este de 12 luni de la desemnarea constructorului. Într-un scenariu optimist, fără contestații sau blocaje la exproprieri, centura ar putea deveni circulabilă la finalul anului 2027 sau începutul lui 2028.
Totuși, potrivit Ora de Iași, există și rezerve privind eficiența soluției. Unii specialiști locali susțin că traseul nu ocolește complet intravilanul și intersectează în continuare trecerea la nivel cu calea ferată, ceea ce face ca proiectul să fie perceput mai degrabă ca o soluție temporară până la realizarea Autostrăzii A8.
Centura Uricani-Cicoarei: proiect vechi, readus în actualitate
Indicatorii tehnico-economici pentru Varianta de ocolire Iași Sud – Etapa I, penetrație Cartier Dacia / Capăt Dacia – Uricani au fost aprobați pe 18 decembrie 2025, iar în februarie 2026 proiectul a fost preluat, la rândul său, de CJ Iași prin acordul de cooperare.
Spre deosebire de proiectul de la Podu Iloaiei, aici există deja un proiect tehnic, astfel că viitoarea licitație va viza exclusiv execuția lucrărilor.
Potrivit Ora de Iași, traseul are o lungime totală de 8,7 kilometri, împărțiți în două segmente distincte: 4,7 kilometri la profil de patru benzi, din zona Uricani, paralel cu râul Bahlui, și 3,4 kilometri la profil de două benzi, pe amplasamentul străzii Cicoarei. Proiectul include și un pod important peste Bahlui.
Valoarea estimată a lucrărilor este cuprinsă între 422 și 430 de milioane de lei. În ceea ce privește finanțarea, bugetul de stat pe 2026 prevede o alocare efectivă de doar 2,6 milioane de lei, dar și un credit de angajament de 226 de milioane de lei, formulă care permite lansarea licitației și semnarea contractului în acest an.
Administrația județeană intenționează să depună o cerere de finanțare prin Programul Transport până în vară, iar termenul estimat de execuție este de 18 luni. În acest scenariu, șantierul ar putea începe în toamna lui 2026 sau în primăvara anului 2027.
Realitatea din teren și testul licitațiilor
Cele două proiecte sunt gestionate în prezent la nivelul Consiliului Județean Iași, prin unitățile de implementare create pentru derularea lor. Potrivit Ora de Iași, în urma discuțiilor de etapă desfășurate la Ministerul Transporturilor în martie 2026, nu au fost semnalate obstacole majore până în acest moment.
Președintele Consiliului Județean Iași, Costel Alexe, a declarat că preluarea acestor investiții de la Ministerul Transporturilor are rolul de a elimina întârzierile birocratice și de a accelera pașii administrativi necesari lansării lucrărilor.
Rămâne însă de văzut dacă optimismul autorităților va rezista în fața etapelor care urmează: calitatea documentațiilor de licitație, eventualele contestații, ritmul exproprierilor și, mai ales, continuitatea finanțării. Până la apariția utilajelor pe teren, adevăratul test pentru aceste două centuri rutiere rămâne capacitatea administrației de a transforma promisiunile în contracte și contractele în șantiere reale.
