De la o „zonă cu emisii zero” în centru, la o centură exterioară conectată direct la autostrada A8 – Masterplanul Metropolitan Iași propune o rețea rutieră pe patru niveluri, gândită să separe traficul de tranzit de cel local și să descongestioneze municipiul.
Iașul ar urma să-și reorganizeze din temelii circulația rutieră, după ce Masterplanul Metropolitan, document strategic realizat în parteneriat cu Banca Mondială, propune o rețea structurată pe patru inele, completate de axe radiale. Logica este simplă pe hârtie: traficul greu și de tranzit pleacă spre exterior, iar centrul orașului devine spațiu pentru pietoni, biciclete și transport public. În practică, schimbarea presupune ani de lucrări și investiții corelate cu autostrada A8, cu Spitalul Regional de Urgență și cu viitorul tren metropolitan.
Cele patru niveluri ale rețelei sunt denumite, în document, R0, R1, R2 și R3. Fiecare are un rol clar.
R0 – inelul urban interior și „zona cu emisii zero”
R0 este inelul cel mai apropiat de centru și se suprapune peste rețeaua stradală existentă a Iașului. Aici, Masterplanul nu propune lărgiri sau benzi în plus, ci, dimpotrivă, o reașezare a priorităților: prioritizarea transportului public, calmarea traficului, integrarea pistelor de biciclete și descurajarea tranzitului prin centru.
Sursa: Masterplanul Metropolitan Iași, Inelul R0 – Zone cu Emisii Zero
În interiorul acestui inel ar urma să fie instituită o zonă cu emisii zero, în care viteza maximă să fie de 30 km/h, cu acces limitat progresiv pentru vehiculele cu emisii ridicate. Practic, mașinile mari și poluante ar urma să fie scoase din zona istorică, iar deplasările pe jos, cu bicicleta sau cu transportul public ar deveni regula.
R1 – interfața dintre cartiere și comunele limitrofe
Inelul R1 este descris în Masterplan drept o „interfață vitală” între municipiu și prima coroană de localități. Rolul său este să preia traficul care, în prezent, traversează inutil zona centrală și să permită legături directe între cartiere – de pildă Nicolina, Miroslava sau Păcurari – fără ocolul prin centru.
Sursa: Masterplanul Metropolitan Iași, Inelul R1 – Inel urban-periurban de mobilitate integrată
Profilul acestui inel nu mai este gândit doar prin numărul de benzi pentru mașini. Documentul vorbește despre „capacitate totală de transport persoane” și include zone de rulare auto și autobuz, fâșii verzi de protecție, piste de biciclete bidirecționale și trotuare. Acolo unde spațiul permite, vor fi prevăzute benzi dedicate pentru transportul public, ceea ce ar face posibilă apariția unor linii de autobuz care leagă cartierele între ele, fără tranzit prin centru.
R2 – inelul periurban care leagă comunele între ele
Mai departe, inelul R2 este conceput ca un coridor metropolitan care conectează direct comunele din prima coroană – Lețcani, Valea Lupului, Miroslava, Rediu, Ciurea, Holboca –, fără ca naveta între ele să mai depindă de centrul Iașului. R2 este dimensionat pentru trafic mediu, transport public metropolitan, piste velo și conexiuni logistice ușoare.
Sursa: Masterplanul Metropolitan Iași, Inelul R2 – Inel periurban metropolitan
Pe acest inel, drumurile județene existente urmează să fie modernizate, iar la intersecțiile cu localitățile sunt prevăzute trotuare și sisteme de iluminat, pentru a proteja pietonii și bicicliștii. R2 este, în logica documentului, suportul fizic pe care s-ar putea așeza o rețea reală de transport public metropolitan, alternativă la mașina personală.
R3 – centura metropolitană exterioară
Pe ultimul nivel, R3 este definit drept „elementul strategic major” al întregii rețele. Este centura metropolitană exterioară, gândită pentru traficul greu și de tranzit, conectată direct la autostrada A8 și la drumurile naționale DN24 și DN28 – spre Albița și Sculeni. Tot în R3 sunt integrate Varianta de Ocolire Iași Est și sectoarele modernizate ale infrastructurii rutiere existente.
Sursa: Masterplanul Metropolitan Iași, Inelul R3 – Inel metropolitan exterior (centura metropolitană)
O prioritate imediată, asumată în document, este realizarea tronsonului sud-est al inelului R3, care ar lega Varianta de Ocolire actuală de Varianta de Ocolire Iași Est și ar închide funcțional centura. La acestea se adaugă finalizarea drumului de legătură dintre A8 și Spitalul Regional de Urgență, precum și lărgirea la două benzi pe sens a șoselei C.A. Rosetti.
Inele plus radiale: o rețea ierarhizată
Sistemul de inele este completat de axele radiale metropolitane, care fac legătura între R0, R1, R2 și R3 și asigură rute alternative în caz de blocaje. Pe radialele principale, precum DJ 248 spre Ciurea sau DN24 spre Popricani, profilurile propuse includ două benzi pe sens, separator median, piste de biciclete și trotuare.
Pentru locuitorii Iașului și ai comunelor metropolitane, miza este una pragmatică: mai puține mașini în centru, navetă mai rapidă între comune, conexiuni directe cu autostrada A8 și cu Aeroportul Internațional. Următorul pas îl reprezintă corelarea acestor proiecte cu finanțările disponibile și cu documentațiile de urbanism ale fiecărei localități din Zona Metropolitană Iași.
