Autostrada A7 Bacău Pașcani va fi deschisă etapizat, iar autoritățile estimează că circulația ar putea ajunge până la Pașcani în decembrie 2026. Sectorul de aproape 77 de kilometri, esențial pentru legătura Moldovei cu rețeaua de autostrăzi, nu va respecta însă termenul din august impus pentru finanțarea nerambursabilă prin PNRR, potrivit datelor prezentate de Arena Construcțiilor și declarațiilor transmise de DRDP Iași.
Autostrada A7 Bacău Pașcani, deschisă în trei etape
Calendarul avansat de DRDP Iași indică o deschidere graduală a circulației pe Autostrada Moldovei. Inginerul Ovidiu Mugurel Laicu, din cadrul DRDP Iași, a declarat că primul segment ar urma să fie deschis până la Bacău în lunile iunie-iulie, apoi până la Săbăoani în septembrie, iar în decembrie este ținta pentru Pașcani.
Această etapizare confirmă decalajul dintre ritmul real al șantierului și calendarul financiar al PNRR. În teren, cele trei loturi dintre Bacău și Pașcani au ajuns, la începutul lunii mai, la aproximativ 50% execuție fizică.
Pentru Moldova, miza este mai mare decât simpla deschidere a unui tronson. A7 este coloana rutieră care ar trebui să lege nordul regiunii de București și de coridoarele europene de transport. Pașcaniul devine, în această arhitectură, un nod-cheie, inclusiv prin legătura viitoare cu Autostrada A8.
Unde sunt lucrările pe cele trei loturi
Sectorul Bacău – Pașcani este împărțit în trei loturi, cu o lungime totală de aproximativ 77,4 kilometri. Contractele au fost semnate în martie 2023, iar valoarea cumulată depășește 4,6 miliarde de lei.
Situația la începutul lunii mai 2026 arată astfel:
- Lotul 1 Săucești – Trifești: 30,3 km, valoare de 1,63 miliarde lei, stadiu fizic de 51,5% și stadiu financiar de 26,99%;
- Lotul 2 Trifești – Gherăești: 19 km, valoare de 1,27 miliarde lei, stadiu fizic de 48% și stadiu financiar de 20,72%;
- Lotul 3 Mircești – Pașcani: 28,094 km, valoare de 1,76 miliarde lei, stadiu fizic de 51% și stadiu financiar de 22,47%.
Diferența dintre execuția fizică și cea financiară indică un ritm de lucrări mai avansat decât decontările efective. În practică, acest decalaj poate apărea din cauza procedurilor de verificare, recepție parțială și plată, dar și a modului în care constructorul își organizează fronturile de lucru.
Presiunea termenului PNRR
Problema principală ține de termenul-limită pentru finanțarea din granturi PNRR. Pentru ca banii nerambursabili să poată fi utilizați, sectoarele finanțate trebuie finalizate până în august 2026. Potrivit ministrului interimar al Transporturilor, Radu Miruță, citat în relatările recente despre proiect, tronsoanele Bacău – Pașcani nu vor putea fi deschise până la acel termen, motiv pentru care autoritățile au în vedere mutarea lor pe componenta de împrumut a PNRR.
Această schimbare nu înseamnă oprirea proiectului, dar modifică miza financiară. Granturile reprezintă bani nerambursabili, în timp ce împrumuturile trebuie rambursate de stat. Într-un buget public deja tensionat, diferența contează.
Ministrul a explicat că fondurile nerambursabile ar urma să fie redirecționate către proiecte feroviare mai avansate, cu șanse mai mari de finalizare în termenul PNRR.
De ce contează segmentul până la Pașcani
Autostrada A7 este proiectul rutier care schimbă cel mai mult raportul Moldovei cu restul țării. Pentru Iași și zona metropolitană, sectorul până la Pașcani este important din cel puțin trei motive.
În primul rând, Pașcaniul este poarta de intrare rutieră spre nordul județului Iași. O conexiune rapidă până acolo ar reduce izolarea rutieră a unei zone care depinde astăzi de drumuri naționale aglomerate și de traversări prin localități.
În al doilea rând, A7 se leagă direct de logica viitoarei Autostrăzi A8. Fără o infrastructură coerentă în zona Pașcani, legătura Iașiului cu rețeaua majoră de transport rămâne incompletă.
În al treilea rând, autostrada are efect economic regional. Accesul mai rapid la București, la centre logistice și la culoare de export poate influența deciziile de investiții, costurile de transport și mobilitatea forței de muncă.
Ce urmează
Dacă estimările actuale se mențin, anul 2026 ar putea aduce o deschidere progresivă a circulației pe A7 până la Pașcani. Totuși, calendarul rămâne dependent de ritmul lucrărilor din vară și toamnă, de capacitatea constructorului de a menține mobilizarea și de deciziile privind finanțarea prin PNRR.
Pentru public, diferența dintre august și decembrie pare de numai câteva luni. Pentru bugetul de stat, această diferență poate însemna trecerea de la bani nerambursabili la împrumuturi. Aici se află adevărata miză a întârzierii: autostrada va merge mai departe, dar costul financiar al întârzierii poate rămâne în sarcina statului.
