Compania Ness Proiect Europe, constructorul podului peste Prut de la Ungheni, are programată joi, 5 noiembrie 2026, prima înfățișare la Tribunalul Prahova într-un dosar privind deschiderea procedurii de concordat preventiv. Societatea a depus cererea pe 26 octombrie, în contextul unor datorii totale de aproximativ 605 milioane de lei și al întârzierilor înregistrate la proiectul care va conecta Autostrada Unirii A8 cu infrastructura rutieră din Republica Moldova.
Dosarul nr. 4902/105/2026 se află pe rolul Tribunalului Prahova, cu termen stabilit pentru ora 13:00. Procedura solicitată permite unei companii aflate în dificultate financiară să negocieze cu creditorii un plan de restructurare, pentru a încerca să evite insolvența.
Depunerea cererii nu înseamnă că societatea a intrat în insolvență și nici că procedura de concordat preventiv a fost deja deschisă. Instanța urmează să analizeze solicitarea și să pronunțe o soluție.
Datoriile companiei au crescut cu peste 36% într-un an
Datele financiare aferente anului 2025 indică o creștere considerabilă a datoriilor Ness Proiect Europe, în paralel cu reducerea cifrei de afaceri.
Societatea cu sediul în Ploiești a raportat datorii totale de aproximativ 605 milioane de lei, comparativ cu 444 milioane de lei în 2024. Creșterea anuală este de 36,3%.
În aceeași perioadă, cifra de afaceri a scăzut de la aproape 691 milioane de lei la 562,3 milioane de lei, ceea ce reprezintă o diminuare de 18,6%.
Compania a înregistrat totuși un profit net de aproximativ 14,9 milioane de lei în 2025 și un număr mediu de 666 de salariați.
Datoriile raportate în bilanț reprezintă obligațiile totale ale societății și nu trebuie confundate cu restanțele fiscale sau cu sumele efectiv scadente către creditorii implicați în procedura judiciară.
Mai multe cereri de insolvență au precedat solicitarea de concordat
Demersul Ness Proiect Europe intervine după mai multe proceduri judiciare inițiate de creditori în cursul anului 2026.
În martie, Instant Factoring IFN a solicitat deschiderea insolvenței, însă ulterior a renunțat la judecată. În aprilie, o nouă cerere a fost formulată de Instant Factoring IFN și WMC Guard Security, procedura fiind închisă după renunțarea la judecată din luna mai.
În octombrie, Consred Construct a formulat o altă cerere de deschidere a insolvenței, înregistrată la Tribunalul Prahova pe 20 octombrie. Creditorul a renunțat la judecată două zile mai târziu.
Pe 26 octombrie, Ness Proiect Europe a solicitat deschiderea procedurii de concordat preventiv.
Aceste demersuri judiciare nu echivalează cu o constatare definitivă a insolvenței companiei.
Podul de la Ungheni este realizat în proporție de 56%
Situația financiară a constructorului apare într-o perioadă în care proiectul de infrastructură de la granița României cu Republica Moldova înregistrează întârzieri importante.
Potrivit informațiilor comunicate de Compania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR) la 20 octombrie, lucrările la podul peste Prut au ajuns la un stadiu fizic de 56%.
Contractul, în valoare de aproximativ 151 milioane de lei, fără TVA, este finanțat din fonduri europene. Lucrările au început în aprilie 2025, durata inițială de execuție fiind de 18 luni.
CNAIR a comunicat ulterior luna decembrie 2027 drept termen de finalizare a proiectului.
La ultima raportare publică, pe șantier erau mobilizați 50 de muncitori și 33 de utilaje. Activitățile vizau infrastructura podului, pregătirea terenului și realizarea drumurilor de legătură, în timp ce pe malul Republicii Moldova continuau lucrările la tablierul metalic.
Proiectul include două structuri de pod, câte una pentru fiecare sens de circulație, și infrastructura necesară conectării rețelelor rutiere de pe cele două maluri ale Prutului.
Ce implicații poate avea procedura pentru investiție
Solicitarea de concordat preventiv nu produce automat suspendarea lucrărilor și nici încetarea contractelor aflate în derulare.
Impactul asupra proiectului de la Ungheni va depinde de situația financiară efectivă a constructorului, de continuarea plăților către angajați și subcontractori și de eventualele măsuri de restructurare.
Ovidiu Laicu, directorul Direcției Regionale de Drumuri și Poduri Iași, a explicat întârzierile prin situații neprevăzute și condiții meteorologice. Acesta a susținut că procedura de concordat preventiv nu va afecta executarea contractului.
Nu există însă, în informațiile disponibile, o confirmare independentă privind măsurile concrete prin care constructorul și beneficiarul vor asigura continuitatea lucrărilor în eventualitatea agravării dificultăților financiare.
Legătura dintre România și Republica Moldova depinde și de alte investiții
Podul de la Ungheni reprezintă una dintre componentele infrastructurii transfrontaliere asociate Autostrăzii Unirii A8.
Funcționarea sa efectivă presupune și realizarea infrastructurii de control la frontieră, precum și conectarea la rețeaua rutieră din România.
Tronsonul Iași–Ungheni al A8, cu o lungime de aproximativ 15,47 kilometri, constituie o investiție distinctă, necesară pentru integrarea viitoarei traversări în coridorul rutier de mare viteză.
Prin urmare, finalizarea structurii podului nu garantează, de una singură, deschiderea imediată a circulației transfrontaliere.
Următoarea etapă judiciară este termenul din 5 noiembrie 2026, ora 13:00, când Tribunalul Prahova are programată analizarea cererii de concordat preventiv. Pentru proiectul de la Ungheni, termenul de finalizare comunicat public de CNAIR este decembrie 2027, în condițiile în care la ultima raportare mai rămânea de executat 44% din lucrări.
