Autostrada A8 Iași Ungheni a ajuns într-un punct decisiv, după semnarea contractului de proiectare și execuție pentru tronsonul 4, segmentul care va lega Iașul de frontiera cu Republica Moldova. Contractul vizează 15,5 kilometri de autostradă pe teritoriul României și aproximativ 5 kilometri peste Prut, în direcția Chișinăului. Investiția are o valoare de 3,57 miliarde de lei și este finanțată prin Programul SAFE.
Semnarea contractului marchează una dintre cele mai importante etape administrative pentru Autostrada Unirii, proiect așteptat de ani de zile în Moldova. Pentru Iași, tronsonul Iași–Ungheni are o miză aparte: el nu înseamnă doar continuarea A8 către est, ci conectarea directă a regiunii la Republica Moldova și la viitoarea infrastructură rutieră de mare viteză spre Chișinău.
Autostrada A8 Iași Ungheni, contract de 3,57 miliarde de lei
Contractul semnat prevede o durată totală de realizare de 46 de luni. Primele 10 luni sunt alocate proiectării, iar următoarele 36 de luni execuției lucrărilor. Ținta anunțată este finalizarea până în anul 2030, termen important și din perspectiva finanțării prin Programul SAFE.
Tronsonul are un grad ridicat de complexitate tehnică. Pe traseu sunt prevăzute:
- 14 poduri și pasaje;
- două tunele;
- două noduri rutiere;
- legătura cu podul rutier și de autostradă de la Ungheni;
- aproximativ 5 kilometri de autostradă peste Prut, în direcția Chișinău.
Prin aceste lucrări, A8 ar urma să devină prima conexiune rutieră de mare viteză între România și Republica Moldova. Pentru zona metropolitană Iași, proiectul poate schimba nu doar timpii de deplasare, ci și logica economică a relației cu Republica Moldova.
A8, Tronsonul 4
De ce contează acest tronson pentru Iași
Iașul este astăzi cel mai important pol urban din estul României, dar rămâne dependent de drumuri naționale aglomerate, cu timpi mari de parcurs și capacitate limitată. Lipsa unei autostrăzi a afectat ani la rând competitivitatea economică a regiunii, mai ales în raport cu orașele conectate deja la rețeaua mare de transport.
Tronsonul Iași–Ungheni are o funcție strategică dublă. Pe de o parte, închide traseul A8 spre est, după legătura Târgu Mureș–Târgu Neamț–Iași. Pe de altă parte, deschide un coridor rutier direct către Republica Moldova, cu impact asupra transportului de marfă, mobilității forței de muncă și cooperării economice transfrontaliere.
Pentru mediul de afaceri, o autostradă funcțională poate reduce costurile logistice și poate face zona Iași–Ungheni mai atractivă pentru investiții. Pentru cetățeni, câștigul direct ar trebui să fie o deplasare mai sigură și mai predictibilă între Iași, zona de frontieră și, ulterior, Chișinău.
Legătura cu Republica Moldova intră în etapa acordurilor bilaterale
Odată cu semnarea contractului, au fost parafate și acordurile bilaterale necesare pentru implementarea proiectului și pentru dezvoltarea infrastructurii strategice dintre România și Republica Moldova. Aceste acorduri sunt esențiale pentru lucrările care trec dincolo de frontiera națională și pentru coordonarea investițiilor de pe cele două maluri ale Prutului.
Un element important este podul rutier și de autostradă de la Ungheni, aflat într-un stadiu avansat de execuție. Acesta ar urma să fie finalizat în toamna acestui an și va deveni piesa de legătură între infrastructura rutieră românească și cea planificată pe direcția Chișinău.
În practică, podul de la Ungheni are rolul de a transforma A8 dintr-o autostradă națională într-un coridor cu relevanță regională. Pentru Republica Moldova, conexiunea cu Iașul și cu rețeaua rutieră europeană poate însemna acces mai rapid către vestul României și către piețele Uniunii Europene.
Ce mai lipsește între Pașcani și Ungheni
Potrivit calendarului anunțat, între Pașcani și Ungheni mai există un singur tronson fără contract de execuție semnat. Litigiile privind stabilirea constructorilor ar trebui închise până în toamnă, astfel încât din primăvara anului viitor să se lucreze pe toate cele patru tronsoane ale sectorului Pașcani–Iași–Ungheni.
Aceasta este, de fapt, cheia proiectului. Semnarea contractelor reprezintă doar începutul. Diferența se va vedea în ritmul proiectării, în mobilizarea constructorilor, în emiterea autorizațiilor și în capacitatea statului de a urmări termenele contractuale.
Pentru Iași, anul 2030 devine un reper critic. Dacă termenele vor fi respectate, zona metropolitană ar putea avea, pentru prima dată, o conexiune rutieră de mare viteză cu restul țării și cu Republica Moldova. Dacă apar întârzieri, costul va fi suportat tot de regiune: trafic greu pe drumuri depășite, investiții amânate și o conectivitate slabă într-o zonă cu importanță strategică.
Un proiect cu miză economică și geopolitică
Autostrada A8 Iași Ungheni nu este doar o investiție locală de infrastructură. Este parte dintr-un coridor care poate consolida relația dintre România și Republica Moldova, într-un moment în care conectivitatea rutieră, energetică și economică are o greutate strategică tot mai mare.
Pentru Iași, proiectul poate aduce o repoziționare importantă. Orașul ar putea deveni nu doar capătul estic al unei autostrăzi românești, ci un nod de legătură între Uniunea Europeană și Republica Moldova. Această perspectivă depinde însă de execuția efectivă a lucrărilor, nu de anunțuri politice.
Contractul semnat pentru tronsonul Iași–Ungheni este o etapă necesară, dar următoarele luni vor arăta cât de solid este calendarul. Proiectarea, organizarea de șantier și închiderea litigiilor de pe celelalte tronsoane vor decide dacă A8 poate ajunge la Iași și la Prut până în 2030.
